【编者按】2018年1月，位于吉林省的长白山脉已是童话般的冰雪世界，然而我们赶赴长白山脚下不为嬉雪赏景，当见到两部极具意大利式热情的阿尔法·罗密欧后，顷刻间扫去满身寒意，因为接下来我们就要于冰上携手共舞。在冰封的湖面上，驾驶者将与Giulia和Stelvio体验到冰雪漂移中的激进驾控，还将在漫天冰雪的林海蹊径中，感受到回归自然的穿越之旅。

●浓烈运动色彩的主角

(资料图片仅供参考)

如果你还不了解阿尔法·罗密欧，请容我简单唠叨一番。作为欧洲百年品牌，其发展历程和大多意大利汽车品牌一道伴随着运动和热血，2017年随着全球战略的推进正式进入国内。阿尔法·罗密欧擅长生产意大利风格的运动车型，具备令人心潮澎湃的设计和性能。太过长远的历史暂且不谈，在Giulia和Stelvio两部全球化车型之前，阿尔法·罗密欧固守于欧洲市场，旗下的紧凑掀背车Giulietta、MiTo便是颇具欧洲底蕴的运动小车，此外还有4C这样的轻型跑车。不难看出，阿尔法·罗密欧是个个性独立，甚至有些偏执的运动汽车品牌。

面向新兴市场的Giulia和Stelvio面世，预示着阿尔法·罗密欧开展全球化步伐，Stelvio也是阿尔法·罗密欧首款SUV车型，开启品牌发展历程中的新篇章。

阿尔法·罗密欧让人过目不忘的便是鹰隼式倒三角造型的家族式进气口，也正因此才不得已将车牌偏挂。

◆Giulia-散发出意大利热情的运动中型轿车

起初凭借Giulia QV（四叶草性能版）打响名声，随后上市兼顾性能与严苛排量法规下的版本跑量。Giulia傲人之处就是身处当下越来越稀缺、专注于驾驶的车型，或许内饰不够豪华高级，或许空间小的可怜，但驾驶层面上的造诣却是望而生畏的。在生动的外表下是前中置发动机、全系标配的碳纤维传动轴、前后轴50：50的重量配比等等运动基因。

◆Stelvio-阿尔法·罗密欧首款SUV

Stelvio是面向新兴市场的新物种，更是助推销量的利器，同样基于后驱技术开发而来的Q4四驱系统注重操控乐趣。相比Giulia而言，多了些家庭用车的实用性，同时兼顾长途出行的多功能性。

●林间雪地驾驶Stelvio

冰雪漂移前，先用Stelvio在林间来场热身。在这几乎无附着力的冰雪路面上，后驱车几乎寸步难行，而Stelvio依仗响应迅速的Q4四驱系统，得以稳步前行。上车后拨动右拨片便可挂入D挡，全权替代了电子挡杆的操作，如此设定显然是仿效了同集团下玛莎拉蒂、法拉利的跑车发动方式。基于新技术的IBS电控制动系统有些尝鲜的意味，新技术的应用是趋势，但也让Stelvio的刹车脚感有些不够自然，需要稍加适应。

上车后拨动右侧拨片方可挂入D挡

Stelvio在驾驶层面上的设定给我留下了深刻印象，转向手感回馈灵巧但却精准锐利，底盘能够柔和地过滤掉路面颠簸，但在弯中又能够提供良好的支撑性，这种动态舒适感不同于其他品牌，算是阿尔法·罗密欧的绝技。

身为SUV的Stelvio在驾驶特性上与Giulia有着惊人的相似，紧致的转向手感并没有因为这是一台SUV而增加旷量，车头的指向性也并没有因为车身的臃肿而变得笨拙。

作为SUV，Stelvio的避震行程要比Giulia高出不少，加之高车身带来的高重心本应对驾驶是反作用的，但Stelvio在驾驶中并不会给人明显的不安稳感，经过减速带时也是一气呵成，不会有多余的弹跳，如此擅长过滤路面不平又不失精准操控的底盘调校，却是有别于其他SUV车型。

挡杆旁的“DNA”旋钮是阿尔法·罗密欧的驾驶模式设定键，我更喜欢D模式下的运动表现，骨子里意大利车的热情和美妙感让我嘴角不禁上扬。

Stelvio配备了名为Q4的多片离合器式适时四驱系统，在日常驾驶中多为后轮驱动，这便保证了出色的驾控感。当车轮出现打滑时，可在毫秒间将动力分向前轮，实现最多前后50:50的动力分配。Stelvio的四驱系统是倾向于公路驾驶的，主要是为了增强雨雪天气下的驾驶稳定性，应对一些简单的越野路况，此次遇到的路况已是极致了。

●场地漂移进阶体验

①小型赛道漂移

经过了一小段林间“散步”热身，我们来到了冰面漂移环节，这里的场地全部在冰封的湖面上进行，本身不能手动关闭的ESC电子防滑系统，经过工程师技术实现全关闭，所以车辆的行驶轨迹将全权由我们双手来掌控。

Stelvio重心高、自重大，所以在漂移中所产生的惯量也会更大些，克服物理定律的挑战更棘手，这将考验驾驶者对车行驶轨迹的精准控制。

与日常驾驶方式最大不同的是，当车辆进入弯道后，正确的操作是立即加大油门，倾向于后驱的四驱系统将动力倾注于后轮，以挣脱有限的抓地力，用甩尾的方式完成拐弯，弯道中的车辆呈滑移姿态。

此时车辆会产生转向过度情形，随之迅速把方向盘反打向前进的方向，车尾部向外移动的越多，方向反打的角度就越大，实时察觉车辆姿态，随之调整油门深度和方向盘角度，得以保持漂移姿态，用弧线划过弯道。

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